裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始  。圆形没有尖锐的窗户角，调查人员最终在残骸中发现，圆角因和打个比方，不样 除了形状 ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，会发现它并非标准的飞机方形，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你要撕开一张纸，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时 ，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代 ，飞机舷窗的圆角 ， 就很难找到撕开的起点。涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机增压时，迟早会撕裂 。而是带着圆润的弧度 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起，舱门同样是圆弧过渡的 ，需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，四角是尖锐的直角 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看，这些看似简单的细节，舷窗的尺寸也受到严格限制。但如果边缘是圆弧形  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这就是应力集中现象 。而且比窗框厚实得多 。原来，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门会向外推挤 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，结构重量也更轻。让门越压越紧。当时的舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小 ，不会在某一点上堆积。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，