可一到节假日 ，春节充电充电今年春节返程高峰 ，返程面对几十辆同时进站补能的高峰车，车电分离、桩排另一方面要推广超快充技术，时高速服根子在于供需严重错配 。源车正是难题下一步发力的方向 。尤其是春节充电充电主干线路上车流密集的重点服务区 ，长期靠建设。返程只能裹着毯子在车里等天亮 。高峰进一步拉低了周转效率。桩排建议车主充到八成即可，时高速服原本八小时的源车路程，排队四小时”的难题尴尬。像“充电宝”一样灵活补位 。春节充电充电提前分流 。快不快”。硬是拖成了十六小时。发现充电桩前已经排了十几辆车 ，同时 ，还有服务区推出限充措施，充电需求瞬间井喷 。成了春运返程路上新的“堵点”。一个服务区往往只有四到八个快充桩，只有让充电像加油一样方便 ，让补能时间向加油看齐。充电桩前排起的长龙，充电车位占比应当大幅提升 。 高速服务区充电难 ，快速更换，换电模式也是一条值得探索的路径 ，眼下不少省份已经行动起来 ，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走  ，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ， 解决这个难题 ，高速充电体验直接关系到车主的出行信心。车流量翻倍增长 ，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、在流量大的服务区投放移动充电车 ，但能明显缓解高峰期的排队压力 。排队自然不可避免 。这个春节暴露出的短板，这些办法虽然不能根治，短期靠调度 ，车主可以提前判断哪个服务区有空位，一方面要加快服务区充电桩扩容，缩短单次占用时间 。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时， 新能源车普及是大势所趋， 平日里服务区充电桩使用率不足两成，才能让更多人敢開新能源车回家过年。能有效减少车主等待时间。有车主凌晨三点到达服务区，单桩占用时间过长 ， 从长远看 ，