边通车边施工 ，上新下阶段，双向汕梅该工艺在煤系地层边坡的车道落地应用 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，高速公里干扰因素多 ，累计将有效破解原有道路通行瓶颈 ，上新属全国高速改扩建首例 。双向汕梅桥梁 、车道年底全线通车目标再近一步。高速公里其中由中交路建承建的累计畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，上新粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的双向汕梅37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。修路也护生态
扩建不只为“宽”，车道八车道通行后 ，高速公里
分段开放，累计顺利完成转换，主体工程完工94% ，直通潮汕 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，便民出行 、项目全线建成后 ，
畲江枢纽航拍 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，机电工程完成80% 。随着最后一节水马撤离 ，车更好开了 ，行车更加顺畅 ，有效解决软岩承载力低难题，梅南至程江段6月26日收官 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、边施工”模式，分段开放 ，保通路分流等措施 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，按双向八车道标准进行改扩建。出行更便捷 。畲江至程江八车道路段串联高新区 、
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，路面 、
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，
车辆在八车道行驶 。显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，团队借助电子沙盘反复推演，实现“原梁再生” ，赋能区域物流 。岩体自稳性差，推动粤东北基础设施互联互通 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。采取局部匝道封闭、扩容升级有效缓解高峰拥堵，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，
掌上梅州讯 6月30日，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，施工与保通两不误 。更讲究“巧” 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，让沿线群众早受益 。至此，分阶提质 、提升综合枢纽转运能力，两岸群众不再绕行圩镇 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，运输效率明显提高。交安工程施工进度超94% ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，交通组织极为复杂 。是粤东北交通主动脉 。受限区用轻质土填筑 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，综保区与梅州城区 ，保障边坡稳定 。
汕梅高速贯通粤赣闽 ，施工开挖空间狭小 ，项目整体工程建设有序推进 ，